Schmitz Cargobull skutecznie rozszerzył swoją wieloletnią kompetencję w budowie naczep o konstrukcję systemów jezdnych. Wynik: oś ROTOS z hamulcem Knorra i zespołem piasty - bez problemu nadaje się do każdej naczepy Schmitz Cargobull. Hamulec tarczowy ROTOS wykonany w wersji "zębatej" równomiernie rozszerza się na obwodzie i grubości. W tym układzie okładziny hamulcowe przyłożone są zawsze na pełnej powierzchni, nawet przy silnym hamowaniu. Niewiele miejsc złączenia tarczy z piastą sprzyja redukcji obciążenia termicznego. Tarcze hamulcowe można łatwo zmieniać, ponieważ w celu ich wymiany nie jest konieczny demontaż zacisku hamulca. W ten sposób zminimalizowane są czasy obsługi technicznej i pojazdy szybciej osiągają stan gotowości do eksploatacji.

System ROTOS składa się z systemów hamowania RSP i EBS, tarczy hamulcowej/zacisku, zawieszenia pneumatycznego MRH oraz z belki osi.

W sytuacji krytycznej RSP automatycznie powoduje przyhamowanie przyczepy siodłowej do bezpiecznej prędkości. RSP może zareagować, zanim kierowca w ogóle zarejestruje sytuację graniczną. RSP instalowany jest seryjnie we wszystkich podwoziach z systemem ROTOS.

Schmitz Cargobull jako pierwszy producent pojazdów użytkowych oferuje podwozia cynkowane ogniowo i łączone sworzniami. Są one niezwykle wytrzymałe i zachowują zawsze swoją wartość.

Cynkowana powierzchnia podwozi MODULOS jest neutralnie srebrzysta, dzięki czemu idealnie pasuje do nadwozia w każdym kolorze. Ponadto posiadają one wiele innych zalet ważnych dla codziennej pracy: np. doskonałą ochronę przeciwkorozyjną, samoregenerację zadrapań i wysoką wytrzymałość. W stosunku do wszystkich cynkowanych podwozi Schmitz Cargobull udziela 10-letniej gwarancji na nieprzerdzewienie. Oznacza to wysoką ochronę inwestycji oraz znaczną redukcję kosztów eksploatacyjnych. Uszkodzenia powłoki cynkowej poprzez zarysowanie, jak również cięcie, perforowanie, nawiercanie itd. nie prowadzą do postępujących korozji, ponieważ znajdujący się na granicy z tym przekrojem cynk pod wpływem wilgotności powietrza przeobraża się w roztwór i na powierzchni uszkodzenia powstaje ochronna, brązowa powłoka wodorotlenku cynku. To "wędrowanie" jonów cynku chroni przekroje powierzchni o szerokości do 2,0 mm.

Warstwa cynkowa ze stalą tworzy stop, który stanowi niezwykle silne wiązanie powierzchniowe, co powoduje mniej uszkodzeń powierzchni, a tym samym trwalszą ochronę przed przerdzewieniem.

FLEXOS jest systemem, za pomocą którego można dopasować plandekowe naczepy siodłowe do różnych wysokości sprzęgu siodłowego, aby umożliwić jazdę z dużą wysokością wewnętrzną także przy niskich ciągnikach.

Dzięki Multi Ride Height (MRH) każda naczepa FLEXOS posiada przy niezmiennej wysokości drzwi tylnych regulowaną wysokość ściany czołowej. Dzięki temu można bez problemu uzyskać wysokości sprzęgła siodłowego w granicach od 1030 do 1250 mm. W ten sposób FLEXOS jest znakomicie przygotowany do ciągników siodłowych następnej generacji. Poza tym FLEXOS łączy w sobie walory konstrukcji o optymalnym obciążeniu użytkowym z niezwykle elastyczną zdolnością do przezbrojenia. Dzięki elastycznemu dopasowaniu do różnych wysokości sprzęgieł siodłowych naczepa może współpracować ze wszystkim ciągnikami siodłowymi teraz i w przyszłości. Oznacza to pewność inwestycji i zachowanie przez naczepę swojej wartości. Oprócz tego można znacznie zwiększyć przestrzeń ładunkową, wykorzystując największą dopuszczalną prawnie wysokość pojazdu.

Wraz z rozszerzaniem Unii Europejskiej i powiększaniem się europejskich i azjatyckich rynków wzrasta również zainteresowanie międzynarodowymi towarami. Wysokiej jakości a zarazem korzystne cenowo usługi transportowe zyskują coraz większe znaczenie i określają konkurencję. Wysokie wymagania mogą zostać spełnione tylko przy pomocy zróżnicowanych technik informatycznych, czyli „telematyki". Rozciąga się ona od satelitarnych systemów nawigacji drogowej aż po mobilną komunikację. Decydujący głos ma przy tym transparentność łańcucha transportowego z wciąż dyspozycyjnymi informacjami dla kierowców, spedytorów i klientów.

System Cargobull Telematics informuje Państwa o wszystkim, co dzieje się z naczepą.

Moduł Schmitza we współpracy z systemami producentów samochodów ciężarowych przekazuje dane dotyczące stanu naczepy: miejsce postoju, przebieg, stan hamulców, ciśnienie w oponach, dane agregatu chłodniczego, temperatura wnętrza chłodni i inne. Cargobull Telematic montowany jest wraz z anteną na etapie produkcji w miejscu niewidocznym z zewnątrz.

DZIAŁ HANDLOWY